Οι περισσότεροι κύριοι κύλινδροι έχουν σχεδιασμό «tandem» (μερικές φορές ονομάζεται διπλός κύριος κύλινδρος).
Στον διπλό κύριο κύλινδρο, δύο κύριοι κύλινδροι συνδυάζονται μέσα σε ένα μόνο περίβλημα, που μοιράζονται μια κοινή οπή κυλίνδρου. Αυτό επιτρέπει στο συγκρότημα κυλίνδρων να ελέγχει δύο ξεχωριστά υδραυλικά κυκλώματα.
Κάθε ένα από αυτά τα κυκλώματα ελέγχει τα φρένα για ένα ζεύγος τροχών.
Η διαμόρφωση του κυκλώματος μπορεί να είναι:
● Εμπρός/πίσω (δύο μπροστά και δύο πίσω)
● Διαγώνιος (αριστερά-εμπρός/δεξιά-πίσω και δεξιά-εμπρός/αριστερά-πίσω)
Με αυτόν τον τρόπο, εάν ένα κύκλωμα φρένων παρουσιάσει βλάβη, το άλλο κύκλωμα (που ελέγχει το άλλο ζεύγος) μπορεί να σταματήσει το όχημα.
Υπάρχει επίσης μια βαλβίδα αναλογίας στα περισσότερα οχήματα, η οποία συνδέει την κύρια αντλία φρένων με το υπόλοιπο σύστημα πέδησης. Ελέγχει την κατανομή πίεσης μεταξύ του μπροστινού και του πίσω φρένου για ισορροπημένη και αξιόπιστη απόδοση πέδησης.
Η δεξαμενή της κύριας αντλίας φρένων βρίσκεται στην κορυφή της. Πρέπει να είναι επαρκώς γεμάτη με υγρό φρένων για να αποτραπεί η είσοδος αέρα στο σύστημα φρένων.
Να τι συμβαίνει στον κύριο κύλινδρο όταν πατάτε το πεντάλ φρένου:
● Μια ράβδος ώθησης κινεί το πρωτεύον έμβολο για να συμπιέσει το υγρό φρένων στο κύκλωμά του
● Καθώς κινείται το πρωτεύον έμβολο, συσσωρεύεται υδραυλική πίεση μέσα στον κύλινδρο και στις σωληνώσεις φρένων
● Αυτή η πίεση οδηγεί το δευτερεύον έμβολο να συμπιέσει το υγρό φρένων στο κύκλωμά του
● Το υγρό φρένων κινείται μέσα από τις σωληνώσεις φρένων, εμπλέκοντας τον μηχανισμό πέδησης
Όταν αφήσετε το πεντάλ φρένου, τα ελατήρια επιστρέφουν κάθε έμβολο στο αρχικό του σημείο.
Αυτό μειώνει την πίεση στο σύστημα και αποσυνδέει τα φρένα.
Ώρα δημοσίευσης: 22 Φεβρουαρίου 2023